車体整備工場経営の知恵と戦略(Ⅱ)ty

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しよりし衝よう撃げき吸き収?っボしゅデ・つlこ構うぞ造うにより、ボデl全体外注するなど部分的に自社で消化することが当たり前になっている。処理能力のかさ上げにつながっている。で衝撃を吸収することで乗員の生命を守る設計このことも車体整備のいこうはいし@ゅうりせいになっている。見た目の損傷が激しく、的には全損にならない事例でも、ユーザーの意向で廃車となる場合が多くなっている。筆者への講演依頼は過去には事故車の見積りについてが一番多かったが、昨今は様変わりして、ほとんどが経営セミナーになっている。事故車の見積り技法の必要性がなくなったというよりも、いかに受注に結び付ける見積りを書くかにノウハウが移っているからだ。また、た車両が増えていることも大きな要因だ。事故車の場合、特に全損処理になってしまう場合が増えた。修理の方法、有利性などについてユーザーに理解を求め、修理を選択させる力量がフロントマンに望まれている。せんたくり曇りょうぜんそんじれいより高く売る見積りをとっ書くかから、低年式車の増加で、地球資源の有効活用や総合的なしげんそうごうそんしようこうえんい・りい吉ほうぜんそんしよりさっこんさまかほかていげん金額車両簿価が低減しがいちゅうしようか川四、ボデl構造の変化11111削ロ廃車か修理!どちらにしよう..• 第1章仕事京減少の10の要因-1 5-